据资讯，自2015年1月1日起，欧盟将执行更为严格的船舶硫化物排放标准。在波罗的海、北海和英吉利海峡等欧盟专属控制区内行驶的船舶，硫化物排放标准将从目前的1%降至0.1%。
欧盟的研究表明，高含硫的船舶燃料排放是空气中二氧化硫和微粒污染的重要原因。船舶污染每年在欧盟国家造成5万人死亡。
爱沙尼亚航运业人士表示，该项新规暂时不会导致客运票价的上涨，但对货运影响较大，因货运成本对燃油价格比较敏感。新标准意味着船运公司必须使用更高标号的燃油，或使用更先进的燃油过滤装置，成本将因此上涨10-15%。一些船运公司正在考虑用压缩天然气作为动力来源。爱沙尼亚最大的国有客、货运输公司“塔林客”集团将于明年开始在所属码头安装天然气加气装置。
背景
新的法律规定： 从 2015 年 1 月 1 日起，北欧（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美（沿美国和加拿大海岸 200 海里）的排放控制区 (ECA) 将开始采用新的法律规定。该法律规定将 ECA 中燃油的含硫量上限从现在的 1.0% 降低至 0.1%。 增加的燃油成本： 硫含量为 0.1% 的燃油比排放控制区 (ECA) 目前所要求的硫含量为 1.0% 的燃油昂贵许多。
马士基低硫燃油附加费:
根据目前每吨 260 美元的差价，预计马士基航运公司每年的额外成本将达 2 亿美元左右。 积极的环境影响： 排放控制区 (ECA) 货船的硫氧化物 (SOx) 排放量将降低 90%，这会在整体上为环境和人类健康带来显著的积极影响。 SOx 排放物有毒，而且会引发呼吸系统疾病和酸雨。 为严格执行法规，保障环境效益和确保为船舶经营者提供公平竞争的环境，马士基航运公司完全支持排放控制区 (ECA) 的相关规定。
低硫燃油附加费 (LSS) 的费率将因贸易活动而异，对往程/回程和干货/冷藏货同等适用。
该附加费的费率会因特定贸易的低硫燃油的额外成本而有所差异。请于下表中查看受影响贸易和附加费费率概要。
我们将在每个季度审核附加费费率，并进行调整以反映低硫燃油的成本，也就是说，低硫燃油价格的重大波动将会体现在附加费的费率中。
附加费费率（以贸易为准）
下表列出了马士基航运公司受低硫燃油附加费 (LSS) 影响的贸易的附加费费率.该附加费将同等适用于干货/冷藏货和往程/回程.
