航运咨询机构Alphaliner表示，韩进海运破产之后导致供应链中断这一糟糕情况对韩进海运的声誉造成了不可挽回的损失;即便首尔地方法院批准韩进海运破产重组，韩进海运也无法彻底恢复。
从Alphaliner获取的最新数据显示，截至9月1日，目前韩进海运依然位列第七，占据全球运力的2.9%。目前前三大班轮公司马士基、地中海航运及达飞轮船运力占据全球的40%。
Alphaliner表示，鉴于可能受韩进海运经济拖累，该公司与现代商船合并或是由其他第三方并购的可能性基本也可以排除。
与此同时，由于获得了韩国产业银行的支持，现代商船正在寻求收购韩进海运旗下的可盈利资产，这似乎成为韩进海运清算中最可能的结果。
Alphaliner表示，由于韩进海运的债权人和韩进集团为了共享韩进海运财务重组而未能应对破产程序做好准备，双方必须为韩进海运破产造成的余震负责。
韩进海运迅速破产的消息震惊了整个班轮市场。班轮运营商和货主争先恐后采取应急措施，以填补韩进海运暂停运营时期其所持有的不到3%市场份额空白。
数据显示，韩进海运所持有的市场份额主要在跨太平洋航线及亚欧线，该公司在跨太平洋航线运力占该航线全球运力的6.7%，在亚欧线运力占4.9%。
据韩国媒体报道，韩进海运破产事件不断发酵。韩国媒体以及相关机构赫然发现，当发生紧急情况时，用于运输战争物资等物品的韩国“国家必需集装箱船”中，有54%系韩进海运的船舶。但目前尚未找到适合代替这些船舶的船只。
9月6日，据韩国海洋水产部称，迄今为止“国家必需集装箱船”总共指定了22艘(125.54万TEU)，其中12艘(62.24万TEU)为韩进海运的船舶。
在危机状况下可动用的集装箱船中，有一半的船只隶属于韩进海运旗下。若韩进海运正式宣布破产，可代替韩进海运的船舶也很有限。
路透洛杉矶9月10日消息，码头工人周六开始卸下已宣告破产的韩进海运集装箱船上的家具、服饰及其它船货，数十艘开往美国西海岸船只的物流困境因而开始获得解决。
工会官员表示，集装箱船Hanjin Greece周六早上停泊在加州长滩港，工人开始卸下交运给美国零售商的集装箱。
但韩进的航运危机恐怕不是一时半刻就能解决。多位官员表示，韩进的各艘船只在靠港前，港口运营业者、船货所有人、码头工人、托运人等各方必须先与韩进达成财务协议。
韩进海运尸骨未寒，昔日小弟组建联盟上位
韩国现代商船和国内航运公司高丽海运、长锦商船和兴亚航运组建一个船舶共享联盟，取代韩进海运破产留下的空白。
该联盟被称为"迷你联盟"(Mini Alliance)，将从服务韩国港口到新加坡、马来西、印度尼西亚、越南和泰国等四条航线，计划从9月末起部署15艘船舶。
现代商船在一份声明中表示，该决定是为了减少东南亚航线由于韩进海运破产带来的损失，并与全球的航运公司竞争。
现代商船将在本月晚些时候在东南亚航线部署1艘5000TEU集装箱船、1艘2800TEU集装箱船、1艘2200TEU集装箱船和1艘1700TEU集装箱船。
现代商船此前一直在日内瓦进行加入马士基航运和地中海航运组建的2M联盟谈判，有望在10月与2M进行航运航线合作讨论，并预计在11月签署最后合同。
现代商船将于2017年4月开始加入2M联盟，直到2025年1月结束。
了解到，首尔中央地方法院已批准了韩进海运的法院监督重组申请，并冻结其偿还债务和资产，直至该公司在11月25日前拿出方案。
韩进海运正式进入破产保护程序之后，据其统计，到目前为止，已经有总共68艘船舶(这其中包括61艘集装箱船，7艘干散货船舶)在多个国家因为被港口拒绝进入而“流离失所”漂在海上，还有一些船舶则被债权人扣留。
据了解，由于韩进海运破产，全球码头拒绝对其船舶作业，以及债权人纷纷扣船，预计将造成54万TEU的货物延迟交付。
韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong在一份声明中称，现代商船(HMM)将采取紧急措施，协助把对货物运送和其他班轮公司带来的损失减到最小。现代商船将以最快速度投入 13艘船舶到韩进运营的北美和欧洲航线。Yim称，现代商船会将这些航线的运费维持在合理水平，确保托运人不会为激增的运费买单。
一家韩国媒体称，政府计划将现代商船的船舶投入4条美国航线和9条欧洲航线，并请求CKYHE联盟成员调整船舶安排予以协助。该媒体还指出，现代商船欲收购韩进37艘船，长滩、光阳和HPC集装箱码头的经营权，以及该公司的营销和人力资源团队。
班轮公司对9月份的涨价充满信心
目前业内机构统计，跨太平洋集装箱运费在韩进海运破产之后急速上涨，不过随着未来几周内新运力投放接替韩进海运的空缺，还不清楚运费最终能涨到 多少。在韩进破产前，跨太平洋的班轮公司正计划执行9月1日的运价推涨(GRI)，亚洲-美西涨价600美元/FEU。原本这次涨价能否成功仍然存疑，现在毫无疑问能够成功，而且在未来数周可能上涨更多。
9月1日的运价推涨使即期费率上涨54%达到1700美元/FEU。消息人士称，在此基础上，班轮公司宣布加收600美元/FEU的旺季附加 费，9月15日生效。此后，10月1日还有一轮涨价。消息人士表示，9月1日的涨价和旺季附加费有很大概率成功，可将跨太平洋西行航线运价涨至2400美 元/FEU、东行航线涨至3000美元/FEU。
韩进破产后，其船舶运营中断，市场面临运力短缺，这使班轮公司对9月份的涨价充满信心。此外，跨太平洋市场的船舶利用率达到90%，也增强了班 轮公司的预期。韩进大致每周运送 10500-12000 FEU跨太平洋东行的货物，现在这些货物要寻求其他船公司。未来运费如何发展将取决于班轮公司调整运力弥补韩进空缺的速度。
韩进事件促使现代商船与三星LG进行货运合作
据路透社消息，韩国金融服务委员会主席9月5日表示，现代商船正在与韩国家电制造商三星和LG进行货运谈判，希望能够运输这些公司的货物。
韩进海运发言人透露，三星电子有限公司和LG电子公司过去一直是韩进海运的客户。
韩进海运目前陷入困境。由于担心韩进海运无力支付船坞使用费和装卸费，或者它们的货物可能会被债权人扣押，美国、亚洲以及欧洲的许多港口拒绝韩进海运的货船靠岸。韩进海运称，大约85艘公司货船在26个国家的50个港口搁浅。
三星电子9月6日表示，大约有价值3800万美元(合2.5亿人民币)的商品和零部件正在韩国航运巨头韩进海运(Hanjin Shipping)运营的两艘货船上。
自9月5日韩进海运复牌以来，该公司股价已持续下跌30%。该公司正在努力遏制股价进一步崩溃。
三星称，公司视觉显示业务部门的价值2440万美元零部件和成品装在了304个集装箱中，发往墨西哥工厂。另外，三星家电部门的冰箱、洗衣机等产品装在了312个集装箱中，价值1350万美元。
三星表示，如果这些货物无法立即卸货，公司将被迫空运替代性零部件以履行合同义务，承担“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飞机运输1469吨商品，成本为880万美元。
“所有这些成本和延迟不仅会让三星蒙受损失，美国主要零售商也会遭受损失，并最终将损失转嫁到美国消费者身上，”三星在一份文件中称，“避免重大生产中断事件对三星和美国零售商的利益来说至关重要，尤其是假日购物季即将来临之际。”
三星表示，正在采取措施将这一事件对公司业务的影响降到最低，但没有披露细节。
