两位船舶经纪人表示，作为减排努力的一部分，欧盟船用燃料规则将于 1 月 1 日生效，该规则将提高运输成本，尽管拥有可使用生物柴油和液化天然气等替代燃料的船舶的公司将从中受益。
该政策是欧盟多年来第二项旨在减少航运业碳排放的主要法规。航运运输了超过 80% 的贸易货物，并造成了近 3% 的温室气体排放。
FuelEU 海事法规要求在欧盟港口运营的 5,000 总吨以上的商业船舶减少船用燃料（也称为船用燃料）的排放，否则支付罚款。
生物燃料和其他船舶替代燃料供应短缺，并且存在来自航空和其他行业的竞争。船舶经纪人表示，这意味着航运公司的成本将会上升，最终，增加的成本将转嫁给消费者和企业。
这项新政策是在欧盟于 2024 年将航运纳入其排放交易体系 (ETS) 后制定的，这意味着船舶需要为包含欧盟港口的航程中产生的排放付费。
船舶经纪公司克拉克森斯绿色转型主管肯尼思·特维特表示：“重要的是，我们要明白，航运脱碳将导致通货膨胀，因为运费将受到影响。”
船舶经纪商 BRS 碳市场主管马蒂亚·费拉奇亚托 (Mattia Ferracchiato) 也表示，运费将会上涨，因为船舶要么为绿色燃料支付溢价，要么因不遵守规定而受到处罚。
BRS 的计算显示，FuelEU 的处罚可能相当于一艘在美湾和鹿特丹之间运载约 70,000 公吨原油或燃油的油轮总运费的 3%。
根据船用燃料平台 ZeroNorth 的数据，1 月 3 日，鹿特丹一吨极低硫（0.5%）船用燃料的价格为 505 欧元（522 美元）。与此同时，根据燃油情报平台 Engine 的数据，鹿特丹的生物柴油混合极低硫 (0.5%) 船用燃料的价格为每吨 686 欧元（709 美元）。
- 合规选项
根据该规定，符合条件的船舶必须在 2025 年至 2029 年间每年将船用燃料排放量从 91.16 克二氧化碳当量的排放基准减少 2%，而减排目标每五年上升一次，到 2050 年达到 80%。
克拉克森公司的特维特表示，改用生物燃料混合船用燃料和液化天然气（LNG）将是最受欢迎的合规选择之一。
但他说，仍然存在缺点。他说：“生物燃料供应有限，竞争将非常激烈，尤其是来自航空业的竞争。”他补充说，与航运业不同，航空业习惯于为“优质精炼产品”付费。
特维特补充说，拥有可使用替代燃料的船舶的航运公司将从中受益。生物柴油混合燃料油和液化天然气是最容易获得的替代船用燃料。
海事咨询公司 DNV 表示，首选方案可能是一个汇集系统，通过该系统，将排放量减少到 91.16 克二氧化碳当量阈值以下的船舶可以产生盈余，从而允许多艘船舶遵守 FuelEU 法规。
拥有许多船舶的公司可以确保选定船舶的合规盈余，最有可能的方法是改用生物燃料，然后使用汇集来使整个船队合规。
其他公司也可以从其他航运公司购买或出售配额。
据欧盟委员会称，一艘使用液化天然气的船舶可以使另外四艘相同规模的船舶符合 FuelEU 法规。
