美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)主席迈克尔a库利(Michael A. Khouri)周二表示，FMC正在回应有关海运公司不再向美国内陆农业出口商供应集装箱的投诉。Khouri表示，该委员会正在研究能够对这种情况产生影响的监管工具。
“一些海运公司(并非全部)已表示，他们将不再……重新安置空集装箱到美国内陆的农业地区。相反，它们正在加速将空心者带回亚洲。放弃美国重要的出口产业——美国农业——正在把他们挡在全球市场之外。“我重申，我们正在调查所有可能采取的应对措施，包括审查这些海运公司的行动是否完全符合《航运法》。”
FMC已经开始调查海运公司在扣留和滞期费、集装箱返回和美国出口货物的集装箱可用性方面的做法，特别是在洛杉矶港、长滩港、纽约港和新泽西港。去年10月，该机构还表示，计划仔细审查承运人在提单中对“商人”一词的定义。许多利益相关者告诉融合,航运公司正在使用的术语的定义——传统上只适用于有益的货物所有者——为了收取滞期费和拘留费用第三方物流,卡车司机和代理,从不承包费用和可能不合法被要求支付。委员会的执法局正在对这些行为进行调查。
海运公司有强烈的动机在美国收集空箱，并尽快将其重新投放到亚洲市场。在过去的12个月里，亚洲到美国的运费飞涨，从上海到美国西海岸的运费达到了惊人的3900美元/ 40英尺当量单位(FEU)， 12月初到美国东海岸的运费为4700美元/ 40英尺当量单位。美国消费者购买模式的改变，以及假日季节的临近，增加了航空公司的收入，但这股热潮也造成了亚洲市场空集装箱的严重短缺。从美国重新定位的空箱子将被运送到亚洲的航运公司，这些公司如果想要预订更多的(有利可图的)海运回美国市场的订单，就需要更多的集装箱。
对美国农民来说，空集装箱从美国市场上突然消失是一个重大挑战。“这扰乱了食品供应链，”特种大豆和谷物协会(Specialty Soya and Grain Association)竞争性航运行动小组主席Bob Sinner表示。“这些国家的公司依赖我们来生产食品。我们的新作物已经收获，我们正在与航空公司进行大量的持续预订，以便尽快发货。”
