法国集装箱船运公司达飞轮船(CMA CGM)将在新加坡打造亚太枢纽，新加坡海港有望把过去流失给竞争对手的部分集装箱运量吸引回来，继续巩固其作为全球最繁忙中转港的地位。
达飞轮船上周宣布与新加坡国际港务集团的新加坡码头(PSA Singapore Terminals)合作，在新加坡合资经营四个大型码头泊位，预计可为港务集团属下的新加坡集装箱码头增添约100万个标准箱(TEU)的运量。
这四个大型泊位设在巴西班让集装箱码头(Pasir Panjang Terminal)第三期和第四期项目里，预计可从今年下半年开始运作。
达飞集团副主席、海皇轮船执行主席萨阿德(Rodolphe Saade)近日接受《联合早报》专访时透露，集团将在合资企业中占股49%，而新加坡码头则将占股51%。
市场分析师指出，随着新兴港口崛起，加上国际主要的集装箱船运公司近来频繁切换和重组联盟关系，导致一部分集装箱中转运量从新加坡港转移至马来西亚的几个港口。
亚洲总部将从港迁至新加坡
达飞轮船将亚太枢纽转移至新加坡后，新加坡港口的集装箱处理量预计可增加。
萨阿德表示，达飞轮船目前以马来西亚的巴生港为枢纽，集团收购海皇轮船(NOL)后，集团仍然会保留巴生港业务，但会把部分业务转移到新加坡港。
他说：“鉴于达飞和APL(海皇轮船旗下的船运公司)合起来的运量，一个东南亚枢纽是不足够的。因此，我们的策略是拥有两个枢纽，一个在马来西亚，另一个在新加坡。”
萨阿德表示，集团将会把巴生港三分之一的运量，也就是100万个标准箱转移至新加坡港。他表示，达飞将亚洲总部从香港迁至新加坡，也是一个极为重大的决定。
他说：“我相信这对新加坡十分重要，因为这代表新的业务以及新的吞吐量。在这个艰难的市场里，并不是很容易找到愿意转移这么多业务的船运公司。但是，我们选择这么做，是因为我们相信这对达飞和APL很有价值。”
“这是重要的一步，展现新加坡对我们策略的持续重要性，也兑现我们要让新加坡成为集团亚洲枢纽的承诺。”
新加坡国际港务集团(PSA International)总裁陈聪敏说：“很荣幸我们能开启这个双赢的合作伙伴关系。这些泊位能迎合达飞轮船在亚洲的运量增长。我们期待与达飞并肩工作，确保我们的枢纽运作蓬勃发展，增强新加坡作为世界最繁忙中转港的地位。”
另一方面，新加坡国际港务集团再度夺得“全球最佳集装箱码头经营公司”大奖。
港务集团在“亚洲货运、物流与供应链奖”(AFLAS)共夺得两个大奖，除了上述大奖之外，集团经营的新加坡码头也在超过400万标准箱的码头组别，再次获颁“亚洲最佳集装箱码头”。
达飞将保留东方海皇7000多名员工
据联合早报消息，东方海皇日前宣布，将保留全球7000多名员工职位，包括新加坡本地700名员工。
东方海皇表示，接下来一年半时间里将完成该公司与达飞轮船的整合工作，期间东方海皇旗下集运公司美国总统轮船将继续削减成本计划。
达飞轮船副总裁鲁道夫•萨德(RodolpheSaadé)日前在东方海皇总部召开会议，向东方海皇本地员工透露其对东方海皇的期望和计划。萨德表示，将保证东方海皇所有员工的工作，但会在必要时作出调整。未来东方海皇的主要业务将迁至达飞轮船位于法国马赛的总部。
目前，达飞轮船和东方海皇分别属于不同的集运联盟，前者属于O3联盟，后者属于G6联盟。萨德表示，到了明年4月，美国总统轮船将退出G6联盟，与达飞一起加入新的海洋联盟(OceanAlliance)，成员包括中远海运集团所属的中远集运、长荣海运和东方海外。
他指出，美国总统轮船加入海洋联盟对东方海皇相当重要，这是由于东方海皇此前只靠较小型船舶运作，加入新联盟能让东方海皇能开始使用达飞轮船较大型的船舶，取得规模经济效应。
不过，萨德也表示，对于东方海皇转亏为盈，他会保持耐心的态度，并确保整合工作完成，以促成协同效应。整合期间，他也会经常到新加坡监督这个过程。过去半年，萨德已造访新加坡五次。
东方海皇今年第一季度亏损扩大，从去年同期的1100万美元加剧至1.05亿美元。集团第一季营收也下跌43%至11.38亿美元。不过，美国总统轮船在今年第一季节省了6000万美元的成本。
萨德表示，有鉴于航运市场目前困难重重，东方海皇会继续注重缩减成本，但主要目的是发展美国总统轮船这个品牌，包括发展更多能获利的业务。
截至本周一，达飞轮船持有东方海皇81%股权，一旦持有东方海皇90%股权，达飞集团将可行使强制收购其余股权权利，把东方海皇除牌退市。萨德表示，集团不会调高1.30元的收购献议价格。
