阻塞苏伊士运河6天的巨型集装箱船周一获释，但供应链上的另一个瓶颈依然存在，这一瓶颈位于南加州。
据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)称，周一上午，24艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港口，等待舱位，这些船的综合最大载客量几乎是新获自由的这艘船的10倍。该交易所负责监视船舶并指导船舶运输。
这些船只装载着数以万计的箱子，里面装着价值数百万美元的洗衣机、医疗设备、消费电子产品和其他构成全球海洋贸易的商品，所有这些箱子都在水域里闲置着，而码头上却堆满了更多的集装箱。
其中一个是在似乎没有尽头的队伍中等待的第12天。船只不断驶来。
去年年底，随着零售商和制造商试图重建在冠状病毒大流行最初几个月耗尽的库存，备份开始建立。
根据海运跟踪机构Marine Traffic的位置数据，我们可以看到，2020年2月和2021年2月港口附近集装箱船的移动情况存在明显差异。
这两个港口加起来处理了美国超过三分之一的集装箱进口，这两个港口的延误是全球供应链混乱的一部分，即使在货物卸下后，这种混乱仍在继续。
太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显示，今年1月，在这些港口入口，超过四分之一的进口集装箱在抵达码头后需要等待5天以上的时间才能处理。在2020年6月的僵局之前，约有2%的人不得不等这么长时间。
随着2020年夏季冠状病毒限制的放松和需求的反弹，美国从国际贸易伙伴的进口有所增加。经季节因素调整后，美国今年1月份进口了2,198.6亿美元的商品，创历史新高，较上年同期增长约9%。
“在正常情况下，集装箱船很少抛锚，”南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)执行董事Kip Louttit说。2月1日中午，40艘船停泊在近海。此后，这一数字有所下降。
Louttit船长表示，2019年至2020年，在泊位装卸集装箱的集装箱船数量在大约10艘至20艘之间波动，这是正常的。从2020年末到今年3月，该指数在20至30之间波动。他说:“这些港口正在创造货运记录。”
Louttit船长说，去年春季和夏季货运量的突然上升“震惊并窒息了货物运输系统”。他表示，新增船只抵达时，系统的运力和效率正在下降，这是一个瓶颈，部分原因是运输和物流人员因新冠病毒感染和暴露而无法工作。
洛杉矶和长滩港口继续处理积压的货物，因为抵达的船只数量继续增加。今年2月，177艘集装箱船和80多万个集装箱(20英尺标准箱)抵达港口。与去年同期相比，这一数字增长了31%，集装箱增长了49%。
标普全球市场情报磐聚网(S&P Global Market Intelligence Panjiva)的供应链分析师Chris Rogers说，几个月来美国的海运进口一直在增加，早在8月份就开始出现消费品出货量激增。
Rogers说，“我们看到，装运增长最快的货物是那些相对于价值占据了集装箱船舶上很大空间的货物，其结果是贸易量的增长快于贸易量的增长。”
这位供应链分析师指出，家具、家用电器、大型消费电子产品、医疗用品以及家庭和个人护理产品的集装箱数量显著增加。
这些中断显示出供应链有多么脆弱，以及为什么在疫情爆发一年后，尽管经济开始复苏，但许多美国企业要实现反弹却如此具有挑战性。
