了解到，6月12日傍晚消息，中远海控(601919)发布公告其控股子公司中远海运港口有限公司及其全资子公司中远海运港口(西班牙)有限公司以2.0349 亿欧元(折合约 15.555 亿元人民币)的价格收购Noatum Ports 51%的股份。
据了解， Noatum Port Holdings(是一家于西班牙注册成立的公司，简称 “NPH”);本次交易由中远海运港口为中远海运港口西班牙履行买卖协议提供担保。
在Noatum Ports公司运营的港口有巴塞罗那港(Barcelona)、毕尔巴鄂港(Bilbao)、拉斯帕尔马斯港(Las Palmas) 马德里货运站(Madrid rail terminal)、马拉加港(Málaga)、萨贡托(Sagunto)、其中桑坦德港(Santander)有散货码头和多用途码头，以及著名的巴伦西亚港(Valencia)和萨拉戈萨港(Zaragoza)。
而在Noatum Ports公司的股份当中，毕尔巴鄂港(Bilbao)、拉斯帕尔马斯港(Las Palmas)、马拉加港(Málaga)、巴伦西亚港(Valencia)四大集装箱港分别位于西班牙的北部、东部和南部，以及拉斯帕尔马斯港所在的省份为西班牙加那利群岛自治区东部的一个省份。它大约占有整个群岛的一半面积。
位于北部的毕尔巴鄂是次于巴塞罗那和瓦伦西亚的全国第三大港，原为航海人聚落，以出口铁矿石和制造铁器闻名。莎士比亚剧中的“毕尔巴鄂利剑”即指本地钢铁制成的剑。十四世纪起为羊毛出口中心，十八世纪通过同西班牙在美洲的殖民地贸易，城市繁荣。而如今已发展为全国最大的钢铁和化学工业中心，还有造船、电工器材及纺织等工业也较发达。
位于东部的巴伦西亚是西班牙第三大城市，第二大海港，号称是欧洲的“阳光之城”，位于西班牙东南部，东濒大海，背靠广阔的平原，四季常青，气候宜人，被誉为“地中海西岸的一颗明珠”。是重要的港口和工业城市，在陆运物流的配送上巴伦西亚与马德里、巴塞罗那和萨拉戈萨等大城市有铁路及高速巴士相连。
而西班牙南部海岸马拉加港则可能需要一段路要走，虽贵为西班牙第二大地中海港口，但就基础设施的硬件条件而言，未来这里的港口建设或许将迎来一轮增长。其西南侧的阿尔赫西拉斯港可以说才是地中海真正的西大门，在直布罗陀海峡东北侧，是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港目前是地中海地区第二大集装箱港口，仅次于意大利焦亚陶罗港(GIOIA TAURO)。
上海海事大学教授徐剑华指出，继东地中海比雷埃夫斯港之后，此番收购西班牙众港是中远海运进军西地中海的关键一步。
业界人士分析认为，之前我们猜想中远海运看中的很可能是西班牙南部的阿尔赫西拉斯港，但很显然四个集装箱港口的分布也很有意思，巴伦西亚更接近地中海，也更符合港区经济腹地的要求，也更从侧面看出中远海运集团在国际化港口布局的雄心，此前中远海运收购希腊的比雷埃夫斯港口可谓是一波三折，而经过了比港的磨练，从码头运营来说，有经验的中远海运在西班牙的港口群的项目上应该会很顺利。
从集运角度来讲，西班牙诸港可以优化中远海运集运或是说海洋联盟在欧线的港口以及航线配置，在一带一路的大政策下，在南欧的西地中海，巴伦西亚湾的东北处便是巴塞罗那港，距离160海里，至马塞港有345海里，东南至阿尔及尔港约220海里，至塞得港(埃及)1067海里，西南边至于直布罗陀有380海里。北部的毕尔巴鄂港则直接面对西欧，对于中远海运集运的船而言，这个挂靠港的出现具有更多的战略意义。
而之于中远海运港口而言，在以“推进全球化布局”、“加强港口及码头控制力和管 理能力”、“发挥与中远海控全资子公司中远海运集装箱运输有限公司集装箱船队和海洋联盟的协同效应”为战略引 领。本次交易事项与中远海运港口的既定战略完全契合。完成本次交 易后，中远海运港口成为 NPH 控股股东，将进一步完善中远海运港 口在地中海地区和欧洲地区的网络布局。巴伦西亚港NCTV 和 毕尔巴鄂港NCTB 两个集装 箱码头将会获得中远海运集运集装箱船队和海洋联盟的业务支持。中远海运港口将有效发挥协同优势，为股东创造价值。
此轮收购对于中远海运在其国际化的道路上而言，践行一带一路政策，巴伦西亚港仅仅是中远海运人征程的一站而已，未来还会有更多的码头、更多区域位置优越的国际港口等着他们。
