了解到，航运分析公司MSI表示，英国脱欧可以促使集装箱运输市场在2017年复苏。尽管英国只占全球1.85亿teu集装箱贸易中的500万teu，但英国脱欧后可能会影响到整个欧洲市场的集运环境。亚欧航线贸易是集运市场最主要的一部分，但是从2015年下半年开始该市场呈现下滑趋势，对整个集运市场造成了负面影响。
MSI认为，亚欧贸易的下滑很大程度上由于存货减少，从而导致欧元价值下跌。可见英国英国脱欧不仅会触及英镑还有欧元的价值。“英国脱欧公投之前，我们认为欧元的稳定将使得今年存货得到改善，从而促使亚欧西向贸易在今年下半年同比增长超过7%”MSI高级分析师James Frew表示，“亚洲贸易快速增长，亚洲内部的货物运输也受其连带影响，我们预测过剩运力会迅速减少，预计会减少到50万teu，也就是使定价能力重回船东主导的水平。”
然而，欧元的进一步疲软将可能使市场改善延长至2017年，同时运力过剩仍然很严峻。此外，除了欧元贬值冲击着市场，英国脱欧也使欧洲人对全球经济再次出现衰退充满担忧。
英国脱欧对航运业有何影响?
依据上述分析，英国“脱欧”对世界经济的影响微乎其微，同时对世界贸易也不会产生什么影响，因而也就谈不上对海运需求产生实质的影响。当然，在此过程中，伦敦国际航运中心的地位会逐步走弱，但那也不是来自于“脱欧”，世界航运中心东移已是不争的事实。至于英国与欧盟之间的海上运输曾经所享受的一国沿海运输权的保护会不会被取消，需要看英国接下来与欧盟的谈判而定，预计不会取消，因为这符合各方的利益。
作为航运人，应该相信世界贸易便利化不会走倒退路。航运人现在更需要关注的，应该集中在：过量的供给如何应对需求的逆转?老化的供给如何适应需求的升级?外部环境固然是影响航运业绩的重要因素，把自身的事情做好，以转型升级和拥抱创新来应对市场中偶然出现的“黑天鹅”才是航运人最应有的态度，这才会有面临市场变动时“我自岿然不动”的从容。“雨旸时若，品物咸亨”，正是因为有市场的冷暖，才有万物的生机勃勃。对航运人来讲，英国“脱欧”不是事。
